Nunca hemos dejado de combinar los más avanzados conocimientos técnicos con el ingenio y la originalidad que nos caracteriza. El desarrollo de un nuevo modelo se inicia con un simple diseño en un trozo de papel y se concretiza, después de innumerables pruebas, con la adopción de los materiales más avanzados y las innovaciones más actuales.
El estilo de Wilier Triestina es el equilibrio perfecto entre la tradición y la innovación, pero también es sinónimo de seguridad y fiabilidad al más alto nivel. Las victorias de los atletas profesionales son la prueba.
EASY ADJUST
El avance y el retroceso se realizan mediante cuatro tornillos de fijación especiales, con un desplazamiento máximo de 6 mm independientemente del tipo de tubular utilizado, la rueda estará siempre cerca del tubo vertical, con evidentes ventajas aerodinámicas y de respuesta al desbloqueo que, en caso de un pinchazo, puede ser liberada de las patillas con facilidad.
ASYMMETRIC REAR ARMS
El triángulo se vuelve asimétrico. El brazo derecho se baja para facilitar el paso de la cadena y para contrarrestar la fuerza de compresión transmitida desde la rueda a la derecha del triángulo.
BB 386
BB386EVO es el nuevo sistema integrado para el eje de pedalier firmado Wilier Triestina – FSA. El cuadro del eje de pedalier es más largo (86,5 mm) y tiene un diámetro mayor (46 mm) para acomodar un juego de carbono con un pasador de 30 mm, particularmente rígido y ligero. BB386EVO incrementa notablemente la rigidez de la estructura y reduce al mínimo la disipación de la fuerza de pedaleo.
CARBON 46 TON
El nombre de esta fibra de carbono especial fabricada por Mitsubishi indica que puede soportar una presión de 46 toneladas por milímetro cuadrado. El máximo de la tecnología para garantizar la solidez del bastidor.
CARBON 60 TON
Rigidez, confort y durabilidad son los tres componentes que hacen que un bastidor monocasco resulte un gran bastidor. Pero hay que encontrar un equilibrio perfecto entre estos factores, ya que de lo contrario, pueden ser contraproducente. Una fibra de carbono se caracteriza por su módulo de elasticidad, por su resistencia a la tracción y por su capacidad de estiramiento. Cuanto mayor sea el módulo de elasticidad, mayor será la rigidez de la fibra, pero al mismo tiempo será también más propensa a la ruptura en tracción y el alargamiento. Un bastidor hecho solamente con fibras con un alto módulo sería rígido pero quebradizo; por el contrario, se prevalecen fibras con un bajo módulo sería muy resistente pero poco rígido. En el bastidor de Cento1 Superleggera, fibras de carbono con diferentes especificidades se combinan sabiamente para llegar a un equilibrio perfecto. Los puntos más estresados se realicen de fibras MR60H (con módulo de elasticidad igual a 60 toneladas por milímetro cuadrado), mientras en otros puntos se utilizan fibras T800H (30 toneladas por milímetro cuadrado) y T700SC (24 toneladas por milímetro cuadrado). El uso de la fibra MR60H presenta la ventaja de conseguir la rigidez deseada usando menos material en comparación con un módulo más bajo, en beneficio de la ligereza del bastidor.
EASY DRIVE SYSTEM
Nueva caja de dirección con forma y características mejoradas. Este modelo anguloso en la base y más redondeado en la parte superior aumenta la rigidez en la parte delantera de la bicicleta y, al mismo tiempo, su maniobrabilidad.
FSS: Floating Suspension System
En este sistema el amortiguador no tiene un punto de fijación directa con el bastidor, sino que flota entre dos bieletas de conexión del cuerpo trasero. Este diseño particular favorece el rendimiento del pedaleo (y, por tanto, la eficacia en las subidas), ya que aporta a la bici un bajo nivel de balanceo y un bajo retroceso de pedal. Por tanto, se trata de un sistema que satisface perfectamente nuestras exigencias. Eficacia absoluta en bajadas, alto rendimiento en el pedaleo para las subidas, sentado o no sobre el sillín.
IC INTEGRATED CABLES
Los trayectos que siguen las fundas y los cables en el interior del bastidor han sido objeto de minuciosos estudios. La proyectación y el análisis se han dirigido a garantizar la mínima fricción posible en los cables de transmisión de mandos.
IF INTEGRATED FORK
Para buscar mayor estabilidad en la conducción y mayor eficacia aerodinámica, los técnicos de Wilier Triestina han focalizado y concentrado la investigación en la zona de la dirección. El nuevo posicionamiento del tubo oblicuo y del horizontal respecto del tubo de dirección aumenta virtualmente la altura de este último. El aumento virtual que se genera, comparado con el mismo tamaño de la versión anterior de Zero.7, incrementa la rigidez de la torsión en un 14%. En la nueva configuración rebajada, el tubo oblicuo, que se integra perfectamente en la cabeza de la horquilla, genera un perfil aerodinámico capaz de reducir la resistencia al aire. Los vástagos de la horquilla tienen las mismas características aerodinámicas propias de los modelos TwinBlade y Cento1AIR. El orificio de entrada del casquillo de freno que, de este modo, queda oculto por el tubo oblicuo, se mantiene limpio y bien protegido.
INTEGRATED DROP OUT
Sin juntas, cola, ni tornillos: las patillas de cambio traseras constituyen un solo bloque con la parte inferior del triángulo. La reunión, tradicionalmente de aluminio, forma parte del bastidor monocasco en fibra de carbono. En este punto, el grosor de las vainas es aumentado para mejorar la resistencia, limitando el peso. Al mismo tiempo, el ángulo se ha suavizado para disipar las vibraciones del suelo.
INTEGRATED FRAME PROTECTOR
Para evitar daños en el bastidor debidos a los saltos de cadena, hemos previsto un “chain catcher” (dispositivo de recogida de cadena) integrado en el bastidor. Un diseño que se adapta perfectamente a ambas soluciones de engranajes traseros. Ya sea doble o triple, del más pequeño al más grande.
INTEGRATED SEATPOST CONCEPT
Creemos que una bicicleta dirigida a profesionales tiene que dar lo mejor de sí en cada una de sus prestaciones. El tubo del asiento integrado permite que el bastidor alcance este punto máximo: un punto de equilibrio entre las prestaciones mecánicas, el peso y la comodidad. La nueva tija de sillín integrada de Cento1 SR también mejora bajo el punto de vista de la aerodinámica gracias a su especial perfil Kammback.
LIT
La técnica tradicional de fabricación de un bastidor monocasco de carbono es llamada “bolsa bajo presión”. Este método tiene un inconveniente: permite obtener una distribución uniforme de aire dentro del recinto. Esto significa que los espesores de carbono no serán homogéneo, se habrán defectos en la superficie interna y, en última instancia, una disminución de las propiedades mecánicas, que se traduce en una fuerza limitada de la estructura. Con Cento1 Superleggera hemos perfeccionado la técnica de construcción del LIT (Large Inflatable Tube): las fibras de carbono impregnadas se compactan de manera más uniforme contra las paredes del molde, eliminando las acumulaciones de resina, por lo que las superficies internas se vuelven lisas y los espesores vuelven homogéneos. Los beneficios desde el punto de vista mecánico son obvias: este proceso mejora la resistencia de la estructura a las tensiones dinámicas, manteniendo constante nel tiempo su reactividad y su rigidez.
RAZOR EDGE DESIGN
Razor Edge Design proporciona estabilidad y rigidez torsional gracias a la arista especial que corre a lo largo del perfil que se ramifica desde el tubo del asiento y el eje de pedalier. La arista hace que el bastidor sea especialmente estable y reactivo, sobre todo al pedalear fuera del sillín.
SEI SPECIAL ELASTIC INFILTRA
Zero.7 marca la llegada de una tecnología exclusiva para Wilier Triestina: S.E.I. Film (Special Elastic Infiltrated). Es un exclusivo material viscoelástico, cuya fórmula exacta es todavía un secreto, que hemos introducido entre las capas de carbono para aumentar la absorción de las vibraciones y la resistencia a impactos. Este nuevo material ya ha sido ampliamente experimentado en los campos aeronáutico y de la automoción de alto rendimiento. Se aplica ahora, por la primera vez, en la construcción de bicicletas.
SMOOTH REARDESIGN
Un dispositivo especial montado en las vainas oblicuas traseras que amortiguan las cargas vertical pero sin disipar el esfuerzo muscular.
SWING ARM INTEGRATED DESIGN
La parte trasera de la Cento1 es un elemento estructural único monocasco. Las vainas horizontales y diagonales del triángulo se convierten en una sola unidad, sin juntas y con importantes ventajas en términos de reactividad del bastidor.
THT
Una de las peculiaridades de este bastidor es el tubo de dirección de grosores diferenciados. La parte superior es 1”1/8, mientras la parte inferior es 1”1/4. Esta diferencia entre los dos grosores, visible pero no muy notable, ha permitido obtener un equilibrio perfecto entre rigidez y maniobrabilidad de la bicicleta, sin olvidar ligereza y comodidad.
WMS
Wilier Triestina ha desarrollado una tecnología de nueva generación par el bastidor monocasco que elimina posibles puntos débiles. El bastidor es más ligero y eficiente y, al mismo tiempo, plenamente fiable.
ZNO TREATMENT
El material que comúnmente llamamos “carbono” es en realidad una combinación de fibras de carbono y resina epoxi. La resina actúa como nexo de unión entre las fibras y los protege de los ataques químicos, mecánicos y las condiciones climáticas, sino que también desempeña una función estructural importante. Un carbono de alta calidad sirve de poco si la resina no posee propiedades mecánicas elevadas para minimizar el riesgo de rotura. Para obtener este resultado, hemos modificado el compuesto introduciendo en la resina epoxi nanopartículas de óxido de cinc (ZnO). Estas son partículas infinitesimales de forma esférica y de muy baja densidad. Su efecto es sorprendente: aumentar la compacidad del compuesto, mejorando significativamente la resistencia al impacto de la estructura.